每天早晨五点至七点半开始营运，下午四点半收工，正常情况下，一辆车的日营业额约为450元。如果愿意承受更大的辛劳，选择早出晚归，即早上五点出车到晚上五点交接班，收入可能会提升到500到600元之间。然而，这样的高强度工作可能对身体造成较大负担，因此并不建议长期执行。
即使在这样的收入水平下，扣除必要的支出也显得尤为关键。除了基本的份子钱，车辆保养、保险以及小区停车和天然气费用，每月的平均收入大约在6000到7000元之间。每日的生活成本也不容忽视，比如1小时的吃饭时间，意味着司机们需要驾驶11小时。这些辛劳和付出使得司机们的生活充满了挑战。
据说在上海，出租车司机更像是个人承包，每天除了支付大账之外，还要承担油费。大账通常在350到400元之间，而司机们为了生计，经常需要连续工作超过20小时，甚至有人形容为“一天机器人，一天植物人”。
以平均客单价30元（5-7公里路程，途安起步费16元，非途安14元）计算，一天大约能完成35单，收入为1050元。然而，扣除大账350元和平均250元的油费（以400公里计算），实际结算下来，司机的日收入大约在450元左右。这个数字揭示了上海出租车司机们背后的辛勤工作与生活现实。
关于出租车
出租车也称出租汽车，是由经营者提供营运车辆并提供驾驶员服务（或第三方提供驾驶员），按照消费者个人意愿提供个性化的交通服务，按照政府价格***的计价器收取服务费的公共交通小汽车。出租汽车是城市公共交通的一部分，和其他公共交通方式相比，存在很多共同点。
近些年，我国各部门出台了一系列政策加大对交通运输及出租车行业支持力度，为行业的发展提供了良好的政策环境。如2023年发布的《质量强国建设纲要》提到，大力发展公共交通，引导网约出租车、定制公交等个性化出行服务规范发展。
市客运是我国城市交通运输业的重要组成部分，是城市功能运行的大动脉，也是繁荣城巿经济联系的纽带。近年来，随着国民经济水平的提升及汽车产业的发展，我国居民私家车保有量不断提升，使得城市客运量整体处于下行趋势，2020年疫情的爆发，更是使得客运量大幅下降。随着疫情被有效控制，我国城市客运量有所回升，而2022年多地疫情的反复使得我国城市客运量再度下滑。据资料显示，2022年我国城市客运量为755.11亿人，同比下降24%。其中公共汽电车客运量占比为46.8%；巡游出租汽车客运量占比为27.57%；城市轨道交通客运量占比为25.57%；城市客运渡轮客运量占比为0.06%。
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