文/林斯隽
近日，第10届广州国际渔业博览会与中食展(广州)暨广州国际食品食材展新闻发布会在广州举行。发布会上，广州国际渔博会组委会、中国水产流通与加工协会、货运平台运满满等共同主办了一场以“数字物流助力广东农产品及渔业创新发展”为主题的高峰论坛活动。论坛现场，运满满与广东省冷藏协会签订战略合作协议，以期共同推进广东省地区生鲜全产业链运输发展。
广东省冷藏行业协会执行会长、秘书长邓伟良表示，随着消费市场需求的不断扩大，广东省冷链物流产业的产业链上下游正不断完善。尤其是在目前生鲜运输市场竞争比较激烈的情况下，运满满、货车帮等数字货运平台为行业企业在降本增效、提升竞争力方面提供了很多帮助。
01生鲜运输难题何解“中国渔业看广东，广东渔业看佛山。”佛山是广东省内最大的淡水鱼养殖基地，也是最大的淡水鱼集散地。
佛山市南海区九江镇沙头片区就聚集着大大小小的做淡水鱼生意的企业。据佛山市渔业产业协会会长王丁望介绍，不只是佛山，广东省内的清远、韶关、河源以及英德等地养殖的优质淡水鱼都会集中到沙头片区，再从这里运往全国各地。沙头片区的企业主要经营着广东本地优质淡水鱼，主要包括鳜鱼、鲈鱼、黄骨鱼等。
然而，优质多样的淡水鱼储备要想从佛山走向广东省，再运往全国各地，并不容易。
“传统的运输大多是用水车，也就是在货车上固定一个大水箱，将鱼和水放到里面，再充上氧气。”王丁望说，但这种运输方式存在很多弊端，一是对司机的专业性要求高，二是运输半径小，路程超过1000公里，活鱼的死亡率就很高，三是运输成本很高，这类车辆返程往往找不到合适的货，只能空返。
2007年前后，当地企业探索出一种“活鱼冷链”运输方式。这种运输方式通过将鱼和水按照比例放进泡沫箱中，向泡沫箱输氧来进行运输。“这种运输方式要比传统的水车方便。”佛山渔融农业科技有限公司品牌部负责人林建涛说，将便捷的输氧设备放置到厢式货车上，就可以直接将鱼运走。
然而，林建涛指出，在旺季时，由于市场需求量大，且变化较快，合适的运输车辆、司机并不容易找到。“活鱼冷链”虽然能够一定程度地保障新鲜，但若转运不及时，也会造成过程积压，产生不必要的损失。
国际制冷学会的评估数据显示，在全球粮食供应链中，大约25.7%的世界农业总产量被损耗或浪费，其中，13%的世界粮食因缺乏使用制冷技术而损耗。
在广州江南果蔬批发市场从事蔬菜批发生意的老板颜武信也遇到了类似的问题。
广东省广州市的江南果蔬批发市场是华南地区最大的农产品集散地，拥有大小商户近千家。大货车将蔬菜、水果从全国各地运进来，小货车则将这些货物从广州运往周边城市。
颜武信做绿叶菜批发已经有十多年的时间，这么多年来，他在深圳、珠海、湛江、茂名等地的批发市场也开设了档口，生意越做越大。
“我每天都有大货车从云南、湖南、广西、贵州这些地方送菜过来。”颜武信说，广东人喜欢吃绿叶菜，他就专门做绿叶菜批发生意，外地的菜到了江南果蔬批发市场之后，再转送到省内的各个档口。蔬菜保质期短，需求大。因此，和淡水鱼一样，物流运输的效率也对他的生意起到关键性作用。
运输效率是生鲜物流中的大问题。在市场需求攀升的当下，除了运输车辆的可靠性之外，商家对运输车辆的配调、服务和响应能力也提出了更高的要求。比如，与司机之间的沟通是影响服务效率的一大难题。“拉跑货、坐地起价、不按要求运输等问题，在线下找车时代经常出现。”林建涛表示。
选车难、沟通难、响应慢……高速发展的生鲜产业，需要寻找一条破局之道。
02数字货运平台满足多样化运力需求运满满等数字货运平台帮助当地企业解决了这些问题。林建涛表示，这类数字货运平台能够做到用车精准匹配，满足企业多样化的用车需求，还可以节约与司机、车队的沟通成本，使企业能够提升运输效率，更好地扩大销售范围。
“创新科技+数字货运平台”给广东优质淡水鱼发往全国奠定了良好的基础。“从原来传统的水车运输，到现在的“活鱼冷链”模式，在运满满等数字货运平台的助力下，广东淡水鱼从原来的运输半径1000公里以及扩大到3000公里以外，并且可以确保长途运输50个小时以内，活鱼成活率仍达到99%。”佛山市渔业产业协会会长王丁望说。
货运成本问题也得到了妥善解决。据王丁旺介绍，运满满这类数字货运平台的匹配机制可以帮助企业在平台上寻找符合运输条件的厢式货车，把临时的液氧罐、管道等可移动的便捷输氧设备一起配置到车上。货车司机把货物运到目的地后，鱼和输氧设备同时卸下，便可以去拉其他货物。而企业则在不同地区定点将设备拉回再次重复利用。
技术的创新和数字货运平台的助力，促进了佛山当地优质淡水鱼快速发展。“这是一个生态，物流运输通畅，鱼就不愁卖，进而也带动了当地的优质淡水鱼养殖规模。这就是科技和数字化带来的效应。”王丁望说。
如今的“技术创新+运满满助力”的运输方式，再加上广东当地的气候条件优势，让佛山及周边城市在优质淡水鱼产业发展奠定了基础，同时，行业的不断创新、政府的政策支持，已经让佛山成为广东优质淡水鱼的集散地。王丁望表示，现阶段从佛山走出去的鳜鱼和鲈鱼基本上能够占到全国市场的一半。
“形成这样的市场优势”，王丁望表示，“一方面是因为广东地区的气候优势，适合优质淡水鱼的养殖，鱼塘里一年四季都可以出鱼；另一方面得益于当地水产物流行业的蓬勃发展，通畅的运输能够帮助佛山优质淡水鱼产业优势得到进一步强化。”
不仅如此，随着市场对预制菜产品的需求不断增加，佛山市淡水鱼制品类预制菜正在快速发展，同时对冷链运输的需求也在不断扩大。“目前的情况是，我们当地养殖有规模，运满满等数字货运平台运输对我们有助力，消费市场对我们有认可，所以当地优质淡水鱼产业发展将会越来越好。”王丁望说。
颜武信的生意也在数字货运平台做得越来越好。“我们父辈做生意的时候，找车就要出去到马路上去找，讨价还价，甚至有时候还不一定能找到满意的车，运输效率也很差。”颜武信说，现在他每天都会在运满满上找一到两辆17.5米的大货车，从云南、贵州或湖南等地拉蔬菜到广州的档口。再通过省省入口，找至少10辆4.2米或6.8米长的货车送往广东省内各地菜市场档口。
在运满满、省省等数字货运平台的助力下，如今，颜武信已经在深圳、珠海、茂名、湛江等多个地市开设了档口，将自己的生意也越做越大。
03冷链产业增长值得期待数字货运平台也带动了冷链物流产业的增长。
广州叶水福城市供应链管理有限公司董事长许波在2016年开始转型做冷链运输。据他回忆，之前广东省当地冷库及专门从事冷链运输的企业都比较少，近些年，随着消费需求增长，市场对这个行业开始关注。
“最近几年，市场上对冷运的需求不断增加。”他表示，高价值的水果、蔬菜；奶茶、预制菜等新兴市场的发展；品牌连锁饭店、生鲜食品品牌市场不断地下沉等，都使得市场对冷库、冷链运输的需求有了更大增长。
“我们基本上都是做企业的承运业务，这些企业对物流服务的要求很高。”许波说，他们现在同时经营干线和城配双重业务，对车辆的需求很大。目前，他的企业车辆结构是自有车辆+熟车+运满满平台调车，平台调车占比在车辆结构中的50%以上。
“平台调车可以降低我们的养车成本和车辆管理成本，使我们能有更多的时间去服务甲方。”许波说，不同企业对车辆要求不一样，在运输过程中也有定制化的服务，所以自购车辆是无法满足甲方需求的多样化，因此数字货运平台就成了他的主要运力池。
运满满冷运事业部运营总监单政委表示，运满满冷运为货主提供全国最大的冷藏车运力，也为司机提供丰富的货源供其遴选。基于冷运平台强大的飞轮效应以及领先的车货匹配算法，以保障货主与司机间的成交速度。同时，平台车货功能匹配以及对履约过程管控，为货主和司机提供较好的履约体验。“数字化的优势就是信息透明度高，平台‘去中介化’的特征相对还是比较明显的，减少了传统物流环节的层层加价，也为货主降本增效。”单政委说。
广州大学管理学院副院长刘广海指出，随着生鲜电商的发展，我国食品冷链行业得到进一步发展，冷链未来仍稳步增长，高附加值的冷链成为新的发展方向。
中国物流与采购联合会数据显示，2023年1~8月，我国冷链物流总收入达到3086亿元，同比增长3.4%；冷链物流需求总量2.4亿吨，同比增长5.3%；冷链物流总额3.7万亿元，同比增长3.9%；冷链物流基础设施投建总额近300亿元，同比增长9.1%。总体来看，消费逐步复苏稳住冷链物流基本盘，进口冷链食品需求保持旺盛，基建投资力度维持平稳。
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